UN爱火车的焦焦 原创。
（复兴号CR450型电力动车组是中国国家铁路集团有限公司研发的复兴号新一代动车组）
一，研究历程
2018年，国铁集团开始在时速400公里商业运营技术“无人区”进行探索，研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术
2021年，正式实施“CR450科技创新工程”,开始时速400公里CR450动车组研发和高铁基础设施成套技术研究
2022年，发布CR450车组总体技术条件，开展了CR450动车组研制技术条件参数试验和大量仿真计算。
2023年，分别在弥蒙、福厦高铁开展了CR450动车组新技术部件换装试验。
2024年，中国国家铁路集团正式启动样车生产
在2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布“CR450科技创新工程”是国家“十四五的重大科研项目，将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品
CR450高速动车未来具有的450公里实验运行时速和400公里的商业运行时速
它的发布标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破，将极大提升中国铁路科技创新水平和科技自立自强能力，进一步巩固扩大中国高铁技术世界领跑优势成渝中线高速铁路是中国首条预留400公里时速条件的高速铁路
二，历史沿革
2021年4月21日，CR450科技创新工程启动
2022年4月12日，在郑州至重庆高速铁路巴东至万州段成功实现隧道内单列时速403公里、相对交会时速达806公里
4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录
这标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开。
2023年6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车实现单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里运行
6月29日在海尾隧道，试验列车实现单列最高时速420公里、双向两列相对交会最高时速840公里运行
对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。
三，技术特点
CR450动车组研制先期试验，分别在明线和隧道开展了高速运行和高速交会工况下的动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项科学试验，获取了不同工况下动车组列车及高铁路基、隧道等基础设施的特征数据，探索了列车速度提升相关安全性、舒适性参数变化规律。上述两列复兴号高速综合检测列车，是基于京张高铁智能动车组研制的。该车采用中国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性。国铁集团称，该车整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。
根据已知的试验数据，CR450车体的重量比既有的CR400复兴号列车减少12%左右，同时运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪音、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里。
CR450使用永磁、镁合金、碳纤维等新材料，满载旅客“体重”从500多吨下降到460多吨；同时，牵引功率上升到11000千瓦。不断提升性能的制动设备，让列车即使以时速400公里行驶，仍能在紧急制动距离内停得住、停得稳。启动加速的反应时间减少约12%，能耗降低20%。
四，技术数据
最高时速：453千米/小时
牵引功率：11000千瓦
满载质量：460多吨
编组形式：4辆动车和4辆拖车4D4T
五，运营规划
CR450投用后,最有可能在哪里初运行?会率先跑上京沪线吗?
国铁集团《“十四五”铁路科技创新规划》明确提出,将依托沪渝蓉沿江高速铁路等项目,开展CR450科技创新工程技术验证
也就是说,除了CR450已成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段,沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先“上架”的线路
专家指出,作为世界领先的高铁技术,即使在已确定留有提速空间的成渝中线高铁沿线,也仅选取了部分符合条件的路段,在长达千余公里的京沪高铁率先全程投用CR450,显然不太现实(京沪高铁用的CTSC-3级用于300-350级别的列车，如果要投用，你要在那1314KM上全修新的标准)
六，网文辟谣
最近我在网上看到CR450从北京到上海仅需2.5小时 觉得是中国速度 挺好 的是吧
可是大家想一下
CR450试验时速 为450km/h 是吧
从北京到上海有1318km
大家学过路程的公式吧：
时间=路程÷速度
也就是说：1318÷450≈2.92（h）
也就是说它要按照450KM/h的速度跑，中间一站不停，一开车就到450 的速度也不可能达到2.5h
还有，别忘了
北京枢纽有限速
济南西有黄河大桥限速250
。。。
2.92≠2.5
所以大家可以看出来的吧
有些营销号属于虚假宣传!!!
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文:UN爱火车的焦焦
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